济南白癜风医院 http://m.39.net/pf/a_6997150.html新能源汽车已逐渐成为引领国家新一轮工业革命的标杆行业，然而目前来看，新能源汽车的推广还是主要依靠国家的强补贴和优惠*策。
如果此时买车，到底是传统的燃油车划算，还是有着丰厚补贴的纯电动车更好呢？这个问题其实要从多个角度分析看待。
划算的价格
比如从金钱支出的角度，就以比较典型的刚刚上市的荣威ERX5来说。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20～22.5万元，如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价，实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右。
单论车价，多付出7万块，车上少了一套汽油动力总成，多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。
对于像北京上海这些有新能源*策倾斜的城市，至少差价的范围还是可以接受的。
后面主要就是用车成本的支出差价。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW，根据城市峰谷电价0.3元/度计算，充满的成本为14.49元。
而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话，差不多能开4到5天。也就是说，一个月满打满算天天开60公里，最终跑完公里的用电成本是块钱左右。
而汽油车跑公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧，成本怎么也得0左右吧，也就是一个月的燃油消耗之差大约元。一年就是元。
然后汽油车是需要保养的，保养需要更换机油机滤的。纯电动车只要更换空滤，做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱。
这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。
小结一下就是：什么意外都不发生的前提下，纯电动车在车价上的额外付出，在第7年可以“赚”回来。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼，买车就能送。应付日常使用足够了。
这么来看好像确实比较实惠吧。
但别急，不“划算”的地方就在于，围绕这块电池许多硬伤难以避免。
不划算的体验
电动车最大硬伤在于其电池是会衰减的，几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色。但汽油车用久了，不过就是动力有衰减，跟续航里程没有特别大的关联。
电池坏了之后的维修更换成本更是不低。还是拿荣威汽车来说，其电池组部分的保修时长是8年18万公里，这样临过保的时间，差不多也是该换车的时间了。但汽油车想用的话，只要三大件没什么问题，用上十来年也没事。
纯电动车，续航里程也是另一个短板。任何一个买了纯电动车的车主，跟现在的手机控一样，都有用电焦虑的“心理疾病”。
可是手机有充电宝这种外挂，车没有啊。
就算是特斯拉modelS，官方宣称最长不过公里吧。如果没充电的地方，上海杭州一个来回，不能更远了。而国产的ERX5才多公里，有些但动车甚至只有公里。
如果从北京去天津出差，还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电，+的时速跑高速公路，基本上就是跑米掉1公里的续航里程。想开着纯电动车出远门自驾游？现阶段还是省了吧。
你可能会说，现在不是充电桩越来越多了吗？嗯，那得看什么地方啊。
特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位，但大多数品牌是没有这个待遇的。
而且就算有充电桩，你还得看看充电接口的标准。
但问题的关键还在于，充电太费时。48.3kW，再怎么快充，几个小时免不了。慢充的话，大约能用难峰谷的8个小时。
所以说呢，现阶段买纯电动车，主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的。
买一辆占个坑或许是不错的选择
国家对于汽车行业发展的*策是鼓励新能源车的。现在是有补贴支持，也送牌照支持。
随着新能源车比例的增加，很快会有新的*策出台，肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度。
谁知道明年后年，纯电动车的补贴会不会减少，谁知道年以后购买新能源车是不是需要跟社保、车位、诚信、违法记录等等绑定，谁知道年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到。一切都是在变化的。
从这个角度想想，似乎现在买一台新能源车，又是划算的，先把这个坑占了不是。
总体而言，“划算”的标准在不同人不同地区之间是不一样的。上班族觉得电动车续航无所谓，日常能用，省钱，那就是划算的；北京人觉得新能源电动车免除摇号也能满足中短途的出行，那也是划算的。
但对于很多日常出行半径才10～20公里、周边充电设施不是很丰富、地方*策没什么优惠的二三四线城市消费者，除非真的就是理念很超前，否则真没什么必要现在买。
年轻人的第一辆车
papadaybyday
广告勾搭
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
